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«Airbus est de retour, et bien de retour. » En présentant le long-courrier A350 XWB, le nouveau patron d'EADS et de sa filiale Airbus, Louis Gallois, a voulu clairement indiquer aux investisseurs que le désastreux feuilleton qui a rythmé la vie du groupe depuis un an était bien terminé. La partie n'est pas gagnée pour autant. Les retards subis par l'A380 pèseront à hauteur de 6,3 milliards d'euros sur les comptes d'EADS. Du coup, les actionnaires (Etat français : 15 % ; Lagardère : 7,5 % ; et DaimlerChrysler : 22,5 %) ont eu bien du mal à se mettre d'accord sur le plan de financement d'un montant de 10 milliards d'euros. Une grande partie de ce budget devrait être trouvée en interne, quitte, en complément, à réaliser une augmentation de capital. Le reste serait assuré par des aides remboursables aux Etats concernés (Allemagne, Espagne, France, Grande-Bretagne), dont le principe est contesté par les Etats-Unis devant l'Organisation mondiale du commerce (OMC). Il n'en demeure pas moins que l'A350, dont le lancement est désormais acté mais qui ne verra pas le jour avant 2013, a pris bien du retard, après avoir été reporté deux fois. Son concurrent, le B787 de Boeing, déjà vendu à 400 exemplaires, sortira cinq ans plus tôt. En attendant, EADS va jongler avec des exercices difficiles, et le cours sera perturbé par une probable augmentation de capital